车企的品牌建设并非换个logo

 来源：车讯网

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　　一、中国部分本土车企所谓的品牌建设，实质上就是换个品牌logo，就像女子换件美丽点的衣服。但品牌logo的更换越发频繁，作死的节奏越发明显，就像女子的美丽，仅局限于三天两头换件新衣服，估计男子看了都挺反感的。所谓的品牌内涵能让人舒心点足以。吉利的品牌logo也换了不少了，李书福还在镜子前晃荡呢？

       二、即便不换logo，只要产品品质提升、服务提升、消费者美誉度提升等，也称得上品牌建设或品牌刷新。

　　三、当传统车企在插电式混动领域，越来越擅长的时候，菲斯克破产在所难免。如越来越多的传统车企，同样在纯电动车领域越来越擅长的时候，相信特斯拉也会面临严峻挑战。传统车企的规模优势，是任何一家新兴车企都无法比拟的。所以，也就不能理解，为什么特斯拉的一切所作所为几乎都有反规模化优势的意图了，包括直销、整合零部件供应、在线服务等。

　　四、越来越多的不良资产和非盈利资产从北汽股份中独立出来，且各自为战。日后如何有效整合与利用，必然会成为困扰北汽的一个老大难问题。为了上市，北汽正在给自己挖一个越来越大的坑，这难道就是徐和谊送给一代领导人的最好礼物吗？

　　五、就像当年的蒋委员长，听说东风汽车也被PSA委任为亚洲抗战总司令，那东风汽车何时派遣位悍将接管长安PSA呢？

　　六、北汽股份之前脱了研发，现在又脱了新能源，为了顺利上市，我估计北汽股份自主板块的资产，还得继续脱。当然，即便脱个精光，又何足挂齿。反正徐大姑娘早已钻入了奔驰老爷的怀里，哪里能抓得住的，也希望抓紧点。

　　七、地方保护主义的形式也是有好坏之分的：最文明的地方保护主义，就是当地市长以身作则。诸如天津市长带头乘坐夏利、北京市长带头乘坐北汽、深圳市长带头乘坐比亚迪等。一切以破坏市场平等自由竞争为原则的地方保护主义，都是耍流氓。

　　八、己所不欲勿施于人，如北京各位官老爷自己不带头乘坐北汽E150EV电动车，何必好心设置个障碍，让北京老百姓只能选择北汽E150EV电动车。

　　九、在多家公司工作后，觉得被不少人士引以为豪的轻公司概念，绝非常规概念中的人数减少或组织裁减等，核心还是文化与制度的轻量化。制度上必须给大家明确预期，确保公平，构建竞争性激励制度，聚焦再聚焦，所有力量于一点。文化上没那么多乱七八糟和勾心斗角的东西。否则在缩减人员时，可能导致军心涣散。

　　十、从新赛欧、新阳光，到瑞纳、K2、锋范，以及全新捷达、全新桑塔纳、昕锐等，一批近几年上市、售价6-10万的合资入门级家教，已对长城C30、比亚迪F3、速锐、帝豪EC7、长安逸动、江淮和悦、奇瑞E5等同价位的中国本土紧凑型轿车，形成合围之势。相信2014年会打响一场轰轰烈烈的围剿与反围剿之战。

　　十一、从大的围剿与反围剿的战役来说，这至少是第三次了。第一次在十年前，以奥拓和乐驰为代表，全面发起了对QQ、夏利的围剿。第二次在四五年前，以飞度、嘉年华、马3、polo为代表，全面发起了对吉利自由舰、比亚迪F3、力帆520、奇瑞A3等的围剿，这次算是第三次。但把三个战役放一起看，中国本土车型不但没被彻底围剿，倒反有条不紊，把战线一步步上推，从AOO级车市，推到了AO级，再推到了A-级。